مان اصل Hyundai Kona اليڪٽرڪ ڪار جو وڏو پرستار آهيان.جڏهن مون ان کي 2019 ۾ پهريون ڀيرو ڊرائيو ڪيو، مون سوچيو ته اها آسٽريليا ۾ بهترين برقي ڪار هئي.
اهو نه رڳو ان جي نسبتا اعلي قيمت جي ڪري، پر آسٽريليا جي مسافرن لاء هڪ مناسب حد پڻ مهيا ڪري ٿي.اهو پڻ راءِ ڏئي ٿو ته ابتدائي اپنائڻ وارا حاصل ڪندا ، انهي سان گڏ اها سهولت جيڪا برقي گاڏين جي مالڪن کي پهريون ڀيرو گهربل هوندي.
هاڻي ته هي نئون روپ ۽ فيڪس لفٽ اچي چڪو آهي، ڇا اهي عنصر اڃا تائين برقي گاڏين جي تيزيءَ سان وڌندڙ ميدان ۾ لاڳو ٿين ٿا؟اسان ڳولڻ لاءِ هڪ اعليٰ اسپيڪ هاءِلينڊر کي هلائي ڇڏيو آهي.
ڪونا اليڪٽرڪ اڃا مهانگو آهي، مون کي غلط نه سمجهو.اهو ناقابل ترديد آهي ته جڏهن برقي نسخي جي قيمت تقريبا ٻه ڀيرا ان جي دفن جي برابر قيمت آهي، ننڍا SUV خريد ڪندڙ مجموعي طور تي ان جي منتظر هوندا.
بهرحال، جڏهن اهو اچي ٿو برقي گاڏين، قدر جي مساوات بلڪل مختلف آهي.جڏهن توهان رينج، ڪارڪردگي، سائيز، ۽ قيمت کي ان جي مقابلي سان توازن ڪريو ٿا، ڪونا اصل ۾ توهان جي سوچڻ کان گهڻو بهتر آهي.
هن نقطي نظر کان، Kona بنيادي Nissan Leaf ۽ MG ZS EV کان تمام گهڻو قيمتي آهي، پر اهو پڻ مقابلي کان تمام گهڻو سستو آهي جيڪي وڌيڪ رينج پيش ڪن ٿا، جهڙوڪ Tesla، Audi ۽ مرسڊيز بينز ماڊل.اهي ماڊل هاڻي آسٽريليا جي وڌندڙ برقي گاڏين جي نظارن جو حصو آهن.
گنجائش اهم آهي.ڪونا 484 ڪلوميٽرن جي سفر جي حد تائين استعمال ڪري سگهي ٿي (WLTP ٽيسٽ چڪر ۾)، اها انهن چند اليڪٽرڪ ڪارن مان هڪ آهي، جيڪا حقيقت ۾ گيسولين ڪارن کي ”ريفيولنگ“ جي وچ ۾ ملائي سگهي ٿي، بنيادي طور تي مضافاتي مسافرن جي مائليج جي پريشاني کي ختم ڪري ٿي.
ڪونا اليڪٽرڪ صرف هڪ ٻيو قسم ناهي.ان جي وضاحتن ۽ داخلي ۾ ڪجهه وڏيون تبديليون آيون آهن، جيڪي گهٽ ۾ گهٽ جزوي طور تي ان جي ۽ گيسولين ورزن جي وچ ۾ وڏي قيمت جي فرق لاءِ ٺاهيندا آهن.
چمڙي جي سيٽ جي سجاوٽ ايلٽ بيس جي معياري ترتيب آهي، مڪمل ڊجيٽل اوزار پينل، 10.25 انچ ملٽي ميڊيا ٽچ اسڪرين EV مخصوص فنڪشن اسڪرين سان، اوور هال برج-قسم سينٽر ڪنسول ڊيزائن سان ٽيليڪس ڪنٽرول، وائرليس چارجنگ بي، ۽ وڌايل نرم رابطي ۾. سمورو ڪيبن مواد، ايل اي ڊي ڊي آر ايل سان هيلوجن هيڊ لائيٽ، سائونڊ پروف گلاس (ماحولياتي شور جي کوٽ کي منهن ڏيڻ لاءِ) ۽ ريئر پارڪنگ سينسر ۽ ريورسنگ ڪيمرا.
مٿيون هاءِ لينڊر LED هيڊ لائيٽن سان ليس آهي (ايڊاپٽيو هاءِ بيم سان)، ايل اي ڊي انڊيڪيٽر ۽ taillights، فرنٽ پارڪنگ سينسر، اليڪٽريڪل طور تي ايڊجسٽ ٿيندڙ فرنٽ سيٽون، گرم ۽ ٿڌيون فرنٽ سيٽون ۽ ٻاهرين گرم پٺيون سيٽون، گرم اسٽيرنگ ويل، اختياري گلاس سن روف يا ڪنٽراسٽ رنگ ڇت، آٽو ڊمنگ ريرويو آئيني ۽ هولوگرافڪ هيڊ اپ ڊسپلي.
فعال حفاظتي خصوصيتن جو مڪمل سيٽ (جنهن تي اسان هن جائزي ۾ بعد ۾ بحث ڪنداسين) ٻن مختلف قسمن جي معياري ترتيب آهي، جن مان هر هڪ ساڳئي موٽر ذريعي هلائي وئي آهي، تنهنڪري ڪو به فرق ناهي.
2021 ۾ ايلٽ يا ڪنهن به اليڪٽرڪ ڪار کي هيلوجن لائٽ فٽنگس ۽ سيٽن ۽ ويلز جي تمام گهڻي گرمائش سان ڏسڻ دلچسپ آهي، ڇاڪاڻ ته اسان کي ٻڌايو ويو آهي ته اهي گاڏين ۾ ويٺلن کي گرم ڪرڻ لاءِ وڌيڪ بيٽري موثر طريقا آهن، اهڙيءَ ريت رينج کي وڌ کان وڌ ڪري سگهجي ٿو.توهان کي ضرور ڪجهه مخصوص ڪارن لاءِ محفوظ رکڻو پوندو، پر اهو پڻ افسوس جوڳو آهي ته اشرافيه خريدار انهن مائليج بچائڻ واري قدمن مان فائدو حاصل نه ڪري سگهندا.
اليڪٽرڪ ڪار کي ڏسندي، ڪونا جي تازي ڦيري وڌيڪ معنيٰ ڏيڻ شروع ڪئي آهي.جيتوڻيڪ گيسولين ورزن ٿورو عجيب ۽ ورهايل آهي، پر اليڪٽرڪ ورزن جو سهڻو ۽ گهٽ ۾ گهٽ ظهور مون کي اهو سوچڻ تي مجبور ڪري ٿو ته Hyundai هن قسم جي فيڪس لفٽ کي صرف EVs لاءِ ٺاهيو آهي.
پهرين ٽي چوٿون اکين کي پڪڙيندڙ آهن، ظاهري طور تي چهري جي خاصيتن جي کوٽ آهي، ۽ ظاهري نئين هيرو ”سرف بليو“ رنگ سان چڱيءَ طرح ملندو آهي.ڪجهه ماڻهو اهو سوچي سگهن ٿا ته 17 انچ مصر جي EV جي ماحولياتي ظهور ٿورو بيڪار آهي، ۽ ٻيهر، اها شرم جي ڳالهه آهي ته هالوجن هيڊ لائٽون ايلائٽ جي مستقبل جي ڊيزائن پوائنٽ کان غائب ٿي وڃن ٿيون.
مستقبل جي ڊيزائن جي موضوع تي، ڪونا برقي ڪار جي اندروني تقريبن گئسولين ماڊل کان الڳ نه آهي.قيمت جي فرق تي غور ڪندي، اها سٺي خبر آهي.برانڊ نه رڳو هڪ سچل "پل" ڪنسول ڊيزائن کي اختيار ڪري ٿو ۽ ان جي وڌيڪ اعليٰ ماڊل ٽيليڪس ڪنٽرولن سان سجايو ويو آهي، پر هڪ بهتر ڪيبن ماحول پيدا ڪرڻ لاءِ پوري مواد کي به اپ گريڊ ڪري ٿو.
دروازا ڪارڊ ۽ ڊيش بورڊ داخل ڪرڻ نرم ٽچ مواد مان ٺهيل آهن، ۽ ڪيبن جي ماحول کي وڌائڻ لاءِ ڪيتريون ئي فينشز کي بهتر يا ساٽين سلور سان تبديل ڪيو ويو آهي، ۽ انتهائي ڊجيٽلائيز ڪاڪپٽ ان کي ڪنهن به برقي ڪار وانگر ترقي يافته محسوس ڪري ٿو.
ٻين لفظن ۾، ان ۾ ٽسلا ماڊل 3 جي minimalism نه آهي، ۽ ٿي سگهي ٿو ان لاءِ وڌيڪ موزون، خاص طور تي جڏهن اهو اچي ٿو ماڻهن کي متوجه ڪرڻ لاءِ اندروني ڪمبشن انجڻ.ڪونا جي ترتيب ۽ احساس مستقبل آهي، پر واقف آهي.
هائيڊائي موٽر ڪونا جي اليڪٽرڪ بيس مان فائدو وٺڻ لاءِ بهترين ڪم ڪيو آهي.اڳيون سيٽون آهن جتي توهان هن کي تمام گهڻو محسوس ڪري سگهو ٿا، ڇاڪاڻ ته برانڊ جو نئون پل ڪنسول هيٺان هڪ وڏي نئين اسٽوريج ايريا جي اجازت ڏئي ٿو، 12V ساکٽ ۽ USB ساکٽ سان ليس.
مٿي، معمولي اسٽوريج جا علائقا اڃا به موجود آهن، جن ۾ هڪ ننڍڙو سينٽر ڪنسول آرم ريسٽ باڪس، هڪ معتدل سائز جو ڊبل ڪپ هولڊر، ۽ هڪ ننڍڙو اسٽوريج شيلف، آبهوا يونٽ جي هيٺان مکيه USB ساکٽ ۽ وائرليس چارجنگ ڪيڊل سان.
هر دروازي وٽ هڪ وڏي بوتل واري ريڪ آهي جنهن ۾ شيون رکڻ لاءِ هڪ ننڍڙي سلاٽ آهي.مون ڏٺو ته هاءِ لينڊر جي ڪيبن تمام گهڻي ترتيب ڏيڻ واري آهي، جيتوڻيڪ اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته اسان جي ٽيسٽ ڪار ۾ هلڪي رنگ جي سيٽن کي اونداهي رنگن ۾ سجايو ويو آهي جهڙوڪ جينس بيس جي دروازي تي.عملي سببن لاء، مان هڪ اونداهي گهرو چونڊيندس.
پوئين سيٽ هڪ گهٽ مثبت ڪهاڻي آهي.ڪونا جي پوئين سيٽ اڳ ۾ ئي هڪ SUV لاءِ تنگ آهي، پر هتي صورتحال وڌيڪ خراب آهي ڇو ته هيٺان وڏي بيٽري پيڪ کي سهولت ڏيڻ لاءِ فرش بلند ڪيو ويو آهي.
هن جو مطلب آهي ته منهنجي گوڏن ۾ هڪ ننڍڙو خال نه هوندو، پر جڏهن منهنجي ڊرائيونگ پوزيشن (182 سينٽي / 6 فوٽ 0 انچ اونچائي) تي سيٽ ڪيو وڃي، آئون انهن کي ڊرائيور جي سيٽ جي خلاف پوزيشن ڏانهن وڌايو.
خوشقسمتيءَ سان، چوٽي ٺيڪ آهي، ۽ سڌريل نرم ٽچ ٽرم پوئين دروازي ۽ ڊراپ-ڊائون سينٽر آرمرسٽ تائين وڌائڻ لاءِ جاري آهي.دروازي تي ھڪڙو ننڍڙو بوتل ھولڊر پڻ آھي، جيڪو صرف اسان جي 500ml وڏي ٽيسٽ بوتل کي پورو ڪري ٿو، اتي ھڪڙي نازڪ نيٽ آھي، اڳئين سيٽ جي پٺي تي، ۽ ھڪڙي عجيب ننڍڙي ٽري ۽ يو ايس بي ساکٽ سينٽر ڪنسول جي پٺي تي.
پوئين مسافرن لاءِ ڪي به ترتيب ڏيڻ وارا وينٽ نه آهن، پر هاءِلينڊر ۾، ٻاهرين سيٽن کي گرم ڪيو ويندو آهي، جيڪا هڪ نادر خصوصيت آهي جيڪا عام طور تي اعليٰ درجي جي لگزري ڪارن لاءِ مخصوص هوندي آهي.Kona جي سڀني قسمن وانگر، اليڪٽرڪ وٽ انهن سيٽن تي ٻه ISOFIX چائلڊ سيٽ ماؤنٽنگ پوائنٽس ۽ پوئين پاسي ٽي ٽاپ ٽيٿرز آهن.
بوٽ جي جاء 332L (VDA) آهي، جيڪو وڏو ناهي، پر خراب ناهي.هن ڀاڱي ۾ ننڍيون ڪارون (پئسن يا ٻيون) 250 ليٽر کان وڌي وينديون آهن، جڏهن ته واقعي شاندار مثال 400 ليٽر کان وڌي ويندي.ان کي فتح جي طور تي سوچيو، ان ۾ صرف 40 ليٽر گيسولين ويرينٽ تي آهي.اهو اڃا تائين اسان جي ٽن-پيس ڪارس گائيڊ ڊيمو سامان جي سيٽ کي پورو ڪري ٿو، پارسل ريڪ کي هٽايو.
جڏهن توهان کي هڪ عوامي چارجنگ ڪيبل پاڻ سان کڻڻ جي ضرورت آهي جيئن اسان ڪندا آهيون، سامان جو فرش هڪ آسان نيٽ سان ليس هوندو آهي، فرش جي هيٺان ٽائر جي مرمت جي کٽ ۽ (شامل) وال ساکٽ چارجنگ ڪيبل لاءِ هڪ صاف اسٽوريج باڪس هوندو آهي.
توهان جيڪو به ڪونا اليڪٽرڪ ويرينٽ چونڊيو ٿا، اهو 150kW/395Nm پيدا ڪرڻ واري ساڳي مستقل مقناطيس سنڪرونس موٽر ذريعي هلائي ٿو، جيڪو هڪ واحد اسپيڊ ”ريڊڪشن گيئر“ ٽرانسميشن ذريعي اڳيان وارين کي هلائي ٿو.
هي ڪيترن ئي ننڍين برقي ڪارن ۽ تمام ننڍين SUVs کان اڳتي آهي، جيتوڻيڪ ان ۾ اها ڪارڪردگي نه آهي جيڪا Tesla Model 3 پيش ڪري ٿي.
ڪار جي پيڊل شفٽ سسٽم ٽن مرحلن جي بحالي واري بريڪنگ مهيا ڪري ٿي.موٽر ۽ لاڳاپيل جزا انجڻ جي خاني ۾ واقع آهن عام طور تي Kona پاران استعمال ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري سامهون ڪو به اضافي اسٽوريج جاء ناهي.
هاڻي ڪجهه دلچسپ آهي.هن جائزي کان ڪجهه هفتا اڳ، مون تازه ڪاري Hyundai Ioniq Electric کي آزمايو ۽ مان ان جي ڪارڪردگيءَ کان تمام گهڻو متاثر ٿيو هوس.حقيقت ۾، ان وقت، Ioniq سڀ کان وڌيڪ موثر برقي ڪار (kWh) هئي جيڪا مون ڪڏهن به هلائي آهي.
مان نه ٿو سمجهان ته ڪونا بهترين هوندو، پر وڏي شهر جي حالتن ۾ ٽيسٽ جي هڪ هفتي کان پوءِ، ڪونا پنهنجي وڏي 64kWh بيٽري پيڪ جي مقابلي ۾ 11.8kWh/100km جو شاندار ڊيٽا واپس ڪيو.
حيرت انگيز طور تي سٺو، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته هن ڪار جي سرڪاري/جامع ٽيسٽ ڊيٽا 14.7kWh/100km آهي، جيڪا عام طور تي 484km سفر جي حد مهيا ڪري سگهي ٿي.اسان جي ٽيسٽ ڊيٽا جي بنياد تي، توهان کي خبر پوندي ته اهو 500 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ رينج واپس ڪري سگهي ٿو.
اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته اليڪٽرڪ ڪارون شهرن جي آس پاس تمام گهڻي ڪارائتيون هونديون آهن (ريجنريٽو بريڪنگ جي مسلسل استعمال جي ڪري) ۽ ياد رکو ته نئين ”گهٽ رولنگ مزاحمت“ ٽائرن جو ڪار جي حد ۽ واپرائڻ جي فرق تي اهم اثر پوي ٿو.
ڪونا جي بيٽري پيڪ هڪ ليٿيم آئن بيٽري جو پيڪ آهي جيڪو هڪ واحد يورپي معياري ٽائپ 2 CCS بندرگاهه ذريعي چارج ڪيو ويندو آهي جيڪو سامهون واري جاءِ تي موجود آهي.DC گڏيل چارجنگ ۾، Kona 100kW جي وڌ ۾ وڌ شرح تي بجلي فراهم ڪري سگهي ٿي، 47 منٽ جي 10-80٪ چارجنگ وقت جي اجازت ڏئي ٿي.جڏهن ته، آسٽريليا جي گاديءَ واري شهرن جي چوڌاري اڪثر چارجر 50kW جڳهون آهن، ۽ اهي ساڳيو ڪم 64 منٽن ۾ مڪمل ڪندا.
AC چارجنگ ۾، Kona جي وڌ ۾ وڌ پاور صرف 7.2kW آهي، جيڪا 9 ڪلاڪن ۾ 10% کان 100% تائين چارج ٿئي ٿي.
پريشان ڪندڙ ڳالهه اها آهي ته جڏهن AC چارج ٿي رهيو آهي ته Kona جي وڌ ۾ وڌ پاور صرف 7.2kW آهي، جيڪا 9 ڪلاڪن ۾ 10% کان 100% تائين چارج ٿئي ٿي.اهو مستقبل ۾ گهٽ ۾ گهٽ 11kW انورٽر آپشنز کي ڏسڻ لاءِ تمام سٺو ٿيندو، جيڪو توهان کي آسان ايڪسچينج پوائنٽس ۾ وڌيڪ رينج شامل ڪرڻ جي اجازت ڏيندو جيڪي مقامي سپر مارڪيٽ جي ويجهو هڪ يا ٻن ڪلاڪن اندر ظاهر ٿيندا آهن.
هنن انتهائي مخصوص اليڪٽرڪ ورجن ۾ حفاظت جي لحاظ کان ڪو به سمجھوتو نه آهي، ۽ ٻنهي کي مڪمل طور تي جديد "SmartSense" پاران سنڀاليو ويو آهي.
فعال شيون شامل آھن ھاء وي اسپيڊ آٽوميٽڪ ايمرجنسي بريڪنگ سان گڏ پيادلن ۽ سائيڪل سوار جي سڃاڻپ، لين کي سنڀالڻ جي مدد سان لين جي روانگي وارننگ، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ سان ڪوليشن اسسٽنٽ، ريئر انٽرسيڪشن وارننگ ۽ ريئر آٽوميٽڪ بريڪنگ، اسٽاپ ۽ واڪ افعال سان اڊاپٽو ڪروز ڪنٽرول، ڊرائيور جي توجه جي خبرداري، حفاظتي نڪرڻ جي خبرداري ۽ پوئتي مسافر جي خبرداري.
هاءِلينڊر گريڊ اسڪور شامل ڪري ٿو خودڪار هاءِ بيم اسسٽنٽ ان جي LED هيڊ لائٽس ۽ هيڊ اپ ڊسپليز سان ملائڻ لاءِ.
اميدن جي لحاظ کان، ڪونا وٽ اسٽيبلشمينٽ مينيجمينٽ جو هڪ معياري پيڪيج، بريڪ سپورٽ فنڪشن، ٽريڪشن ڪنٽرول ۽ ڇهه ايئر بيگز آهن.اضافي فائدا آھن ٽائر پريشر مانيٽرنگ، ريئر پارڪنگ سينسر فاصلي جي ڊسپلي سان ۽ ھائيلينڊر جي فرنٽ پارڪنگ سينسر.
هي هڪ شاندار پيڪيج آهي، ننڍي SUV جي حصي ۾ بهترين، جيتوڻيڪ اسان کي هن برقي ڪار جي قيمت $60,000 کان وڌيڪ هجڻ گهرجي.جيئن ته هي ڪونا هڪ ​​فيڪس لفٽ آهي، اهو جاري رهندو 2017 ۾ حاصل ڪيل ان جي بلند ترين پنج اسٽار ANCAP حفاظت جي درجه بندي.
Kona برانڊ جي صنعت جي مقابلي ۾ پنجن سالن جي / لامحدود ڪلوميٽر وارنٽي حاصل ڪري ٿي، ۽ ان جي ليٿيم بيٽري جا حصا هڪ الڳ اٺ سال / 160,000 ڪلوميٽرن جي وابستگي مان لطف اندوز ٿين ٿا، جيڪو لڳي ٿو ته صنعت جو معيار بڻجي رهيو آهي.جيتوڻيڪ اهو واعدو مقابلو آهي، اهو هاڻي ڪيو نيرو ڪزن طرفان چيلينج ڪيو ويو آهي، جيڪو پيش ڪري ٿو ستن سالن جي / لامحدود ڪلوميٽر وارنٽي.
لکڻ جي وقت تي، هائيڊائي پنهنجي معمولي حد جي قيمت سروس پلان کي بند نه ڪيو آهي تازه ڪاري Kona EV لاءِ، پر اڳئين اپڊيٽ ماڊل لاءِ سروس تمام سستي آهي، پهرين پنجن سالن لاءِ صرف $165 في سال.ڇو نه گهرجي؟اهڙا ڪيترائي حرڪت وارا حصا نه آهن.
Kona EV ڊرائيونگ تجربو ان جي واقف ۽ مستقبل جي ظاهري کي پورو ڪري ٿو.هر ڪنهن لاءِ جيڪو ڊيزل انجڻ مان نڪرندو، هر شيءِ فوري طور تي واقف ٿي ويندي جڏهن اسٽيرنگ ويل جي پويان ڏسجي.شفٽ ليور جي غير موجودگيءَ کان سواءِ، هر شيءِ گهٽ ۾ گهٽ ساڳيو محسوس ٿئي ٿي، جيتوڻيڪ ڪونا برقي ڪارون ڪيترن ئي هنڌن تي وڻندڙ ​​۽ وڻندڙ ​​ٿي سگهن ٿيون.
سڀ کان پهريان، ان جي برقي فنڪشن استعمال ڪرڻ آسان آهي.هي ڪار پيش ڪري ٿي ٽن سطحن جي بحالي واري بريڪنگ، ۽ مان ترجيح ڏيان ٿو وڌ ۾ وڌ سيٽنگ سان.هن موڊ ۾، اهو لازمي طور تي هڪ واحد پيڊل گاڏي آهي، ڇاڪاڻ ته ٻيهر پيدا ٿيڻ تمام جارحتي آهي، اهو تيز رفتار تي قدم رکڻ کان پوء توهان جي پير کي جلدي روڪي ڇڏيندو.
انهن لاءِ جيڪي نٿا چاهين ته موٽر بريڪ ٿئي، ان ۾ پڻ هڪ واقف صفر سيٽنگ آهي، ۽ هڪ بهترين ڊفالٽ خودڪار موڊ آهي، جيڪو صرف ان وقت ٻيهر پيدا ڪندو جڏهن ڪار سمجهي ٿي ته توهان کي روڪيو ويو آهي.
اسٽيرنگ ويل جو وزن سٺو آهي، اهو مددگار محسوس ٿئي ٿو، پر وڌيڪ نه، توهان کي آساني سان هن ڳري ننڍي SUV کي ڳولڻ جي اجازت ڏئي ٿي.مان ڳري ٿو چوان ڇاڪاڻ ته ڪونا اليڪٽرڪ ان کي هر پاسو ۾ محسوس ڪري سگهي ٿو.هڪ 64kWh جي بيٽري جو پيڪ تمام ڳرو آهي، ۽ اليڪٽرڪ جو وزن اٽڪل 1700kg آهي.
اهو ثابت ٿئي ٿو ته Hyundai عالمي ۽ مقامي طور تي معطلي جي ترتيبن تي ڌيان ڏئي رهيو آهي، ۽ اهو اڃا تائين ڪنٽرول هيٺ محسوس ڪري ٿو.جيتوڻيڪ اهو ڪڏهن ڪڏهن اوچتو ٿي سگهي ٿو، مجموعي طور تي سواري تمام وڏي آهي، ٻنهي محور تي توازن ۽ ڪنڊن جي چوڌاري هڪ اسپورٽ احساس سان.
اهو آسانيءَ سان ورتو وڃي ٿو، جيئن مون سکيو هو جڏهن مون گذريل هفتي MG ZS EV کي آزمايو هو.ڪونا اليڪٽرڪ جي برعڪس، هي ننڍڙي SUV نئين بيٽري جي وزن ۽ اوچائي سواري جي اوچائي کي مشڪل سان منهن ڏئي سگهي ٿي، سپنجي، اڻ برابر سواري فراهم ڪري ٿي.
تنهن ڪري، ڪشش ثقل کي ختم ڪرڻ جي ڪنجي.ڪونا کي تمام گهڻو زور ڏيڻ سان ٽائرن کي مٿي رکڻ ڏکيو ٿيندو.ڦيٿيون ڦٽي وينديون آهن ۽ دٻائڻ وقت هيٺ لهي وينديون آهن.هن حقيقت سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو ته هن ڪار هڪ gasoline ڪار جي طور تي شروع ڪيو.